Gatene er byens viktigste møteplasser

Venstres Marit Vea er byråd for miljø og samferdsel i Oslo. Hun stiller seg bak påstanden om at «gatene er byens viktigste møteplasser», og mener bestemt at byrådet gjør sitt for å skape gode møteplasser gatelangs i hovedstaden.

Under et fagseminar i regi av Oslo BoBy tirsdag denne uken, fortalte Vea at kommunen har vedtatt en egen «grønn mobilitetsplan», som skal sikre at gode gater, bygulv og byrom for innbyggerne.

Målene i grønn mobilitetsplan er blant annet at

• 85 % av alle personreiser skal tas med gange, sykkel og kollektiv

• Nullvekst: Trafikk med personbil, varebil og lastebil skal samlet sett ikke øke i Oslo, sammenlignet med 2025

• En større andel av korte reiser skal tas med gange og sykkel

• Belastning fra tunge kjøretøy på trafikksikkerhet, luft- og støyforurensning skal minimeres

• Alle personbiler og varebiler på Oslos veier skal være utslippsfrie i 2030

• All tungtransport i Oslo skal være utslippsfri eller bruke bærekraftige fornybare drivstoff innen 2030

– Det skal bli enkelt å komme seg rundt i byen uten å bruke bil. Klima og miljøvennlig transport skal være det naturlige førstevalget, sier Vea.

Veiprising og nullutslippssoner for næringstransport er to grep byrådet nå vurderer.

Men folkehelse er også et argument for å reise mer kollektivt, påpeker Marit Vea.

Parkgater

Og så vil Vea ha flere parkgater, der man integrerer vegitasjon i bo0miljløene til folk.

En parkgate er en gate som bygges om til det Vea og planleggerne mener er et grønt, sosialt og trygt byrom – med mer vegetasjon, bedre forhold for gående og syklende, og tiltak for overvann og biologisk mangfold. En parkgate som får funksjoner og kvaliteter som ligner en liten park — men som fortsatt er en gate.

Seilduksgata på Grünerløkka er allerede blitt parkgate, og flere er på gang, skal vi tro byråden.

– Vi har kartlagt behovet for mer grønt i gatene. Og hvor det er potensial for nye parkgater, sier Vea, som forteller at man i så måte er godt i gang med å omdanne Dannevigsveien på Sagene til parkgate.

Gatenormal

Uansett om du bygger parkgater eller opparbeider parkeringsplasser, så må man forholde seg til en rekke krav og regler. Og det er mange hensyn som skal ivaretas. Derfor har Oslo kommune nylig revidert sin såkalte gatenormal.  

Åsmund Stendahl fra Bymiljøetaten i Oslo forteller at Oslos nye, reviderte gatenormal stiller krav til utforming av gatene, samtidig som kommunen ønsker å gi rom for fleksible løsninger». Hovedelementet i den «nye normalen» er at natur, klima og biologisk mangfold skal hensyntas i større grad (se tekstboks).

Men det er klart at planleggerne slites mellom flere hensyn og krav når det skal lage nye eller bedre gater, forteller Stendahl, og illustrerer sitt poeng med et enkelt og talende lite bilde:

Fem år av livet

At det tar tid å utvikle oslogatene i grønnere og mer menneskevennlig retning tar tid. Det kan to konsulenter fra Norconsult skrive under på.

– Vi har brukt fem år av vårt liv på Thorvald Meyers gate, forteller Even Bakken og Thepa Kirubaharan.

Poenget er at da konsulentene i samarbeid med kommunen fikk i oppdrag å utvikle og oppgradere Thorvald Meyers gate i 2015, så var utgangspunktet ganske heftig. Kommunen ville gjøre Thorvald Meyers gate til en av byens mest attraktive gater. Men det var lettere sagt enn gjort.

Ifølge Bakken og Kirubaharan var det bilen som «eide» gata da prosjektet startet.

– Det var 1300 parkeringsplasser på Grünerløkka i 2015. 900 av dem var gratis. Ikke rart det var mye biler der, forteller de to.

Men til slutt ble Thorvald Meyers gate transformert fra en overtrafikkert gate for bilister, til en livlig gate der trikken og fotgjengere står i fokus.

Det skjedde ikke uten kamp. For eksempel tok det tid å få diverse etater til å innse at det ikke er sikkert at trikk og uteservering i samme gate er en dødsfelle. Det var visstnok flere som mente at fulle folk i hopetall ville ramle ut i trikkesporet og bli overkjørt.

• LES MER. Emil Rensvala: «Hvor ble det av gaten»

Forutsigbar politisk debatt

Neste prosjekt for de to landskapsarkitektene fra Norconsult er å bidra til at Markveien etter hvert blir minst like fin som sin nabogate. Der skal fokuset være på syklister og gående. En frisk plan skal nå behandles politisk. Bakken og Kirubaharan vil for eksempel gjerne ha sykkelvei midt i gateløpet. Det blir nok noen runder med politisk debatt før Markveien er klar for framtiden.

Byråd Marit Vea forteller at de politiske diskusjonene i Oslo fortsatt er «forbausende forutsigbare».

– Det handler fortsatt mye om parkeringsplasser. Dessverre er det fortsatt slik at diskusjonene går på om man er «for eller mot bil», sier Vea, som mener det er på tide å endre retorikken, slik at ikke all byutvikling blir en klimadiskusjon.

– Dette handler i like stor grad om mennesker, helse, kultur og sosial bærekraft, mener Marit Vea.

- - - 

«Gater» er et av temaene i siste utgaven av Plans papirutgave.

Betalende abonnenter kan lese papirutgaven digitalt her.